Adiada resolução das cadeirinhas para crianças

9 de Junho de 2010 @ 20:05 - Marcos José
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O Contran adiou a vigência da Resolução nº 277/2008, que regulamenta o transporte de crianças nos veículos. Agora a nova norma deve entrar em vigor a partir de 1º de setembro, quando os motoristas infratores poderão ser autuados, conforme a Deliberação 95 do Presidente do Contran. Por outro lado o Ministério Público Federal deverá interpelar o Contran para que explique, por que os veículos escolares e ônibus estão excluídos da obrigatoriedade de utilização de cadeiras e não são atingidos pelas novas normas especiais para transporte de crianças. Em relação aos ônibus, talvez a logística complexa para oferecer esse sistema de segurança interfira, mas nada que um investimento mínimo em equipamentos e treinamento não resolva. Mas no caso dos veículos de transporte escolar o problema é de mercado, custos operacionais. Pois, o maior problema é o tradicional e socialmente aceito excesso de lotação, infelizmente admitido também pelos pais dos estudantes. Ver kombis e vans abarrotadas de crianças sem cinto de segurança ou cadeiras especiais é a coisa mais comum em todas as cidades brasileiras. A obrigatoriedade do uso desses assentos e cintos de segurança necessariamente impediria a superlotação, que seria uma impossibilidade física face ao espaço fixo ocupado por aqueles equipamentos. Então, com menos crianças por veículo, o custo do serviço subiria muito e poderia até ser inviabilizado em algumas áreas. Não é possível dizer se o mercado encontraria formas de adaptação neste caso. Aí deve entrar o estado para regular. Por que não incluir a despesa com transporte escolar nas despesas com educação dedutíveis no imposto de renda se até operação plástica tem dedução?

Salvar o planeta: um luxo para poucos…

1 de Junho de 2010 @ 07:27 - Marcos José
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Foi lançado o primeiro veículo híbrido no Brasil (combinando motores à gasolina e elétrico). Trata-se de um sedan da Mercedes Benz, que custa mais de 200 mil dólares, faz 11 km/l e alcança 250km/h limitados eletronicamente. Considerando o tamanho do nosso mercado e a demanda por veículos seguros que não poluem e são sustentáveis utilizando energia renovável, esse carro é apenas uma sinalização da indústria. No lado institucional, o Governo Federal está estudando políticas de incentivo para os carros elétricos e híbridos. Será o futuro, é urgente e não pode demorar, pois precisamos nos libertar dos combustíveis orgânicos, especialmente do petróleo como energia principal nos transportes. Mas por enquanto, considerando os preços destes novos automóveis e a lentidão dos legisladores, salvar o planeta é um luxo para poucos afortunados…

Aula noturna na autoescola

17 de Maio de 2010 @ 19:24 - Marcos José
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A partir de hoje entra em vigor a Lei 12.217/2010 que torna obrigatório o treinamento noturno dos candidatos à CNH. Esta Lei está regulamentada pela Resolução do Contran nº 347/2010. Medida importante que já divulgamos desde sua tramitação, procura corrigir as deficiências do processo de formação de novos motoristas. Ainda falta muita coisa, como o treinamento em determinados tipos de estradas mais perigosas e discutir seriamente sobre a restrição da potência dos veículos permitidos para os condutores iniciantes, pois não é razoável que motoristas inexperientes possam estrear a CNH dirigindo veículos super velozes, capazes de atingir mais de 200 km/h.

Selva de carros: a guerra das motocicletas.2

14 de Maio de 2010 @ 07:30 - Marcos José
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Continuando o artigo anterior, quais seriam as soluções que ajudariam a diminuir os perigos e a agressividade das motos em disparada? Em primeiríssimo lugar a valorização da cultura e a fiscalização da manutenção de distância segura de segmento do veículo á frente. Precidamos banir o “andar colado na traseira do outro”. Para isso é necessária educação e fiscalização permanentes, inclusive em face daqueles motoristas que insistem em dirigir lentamente pela esquerda gerando mais estresse e congestionamentos. A seguir podemos pensar em regulamentar o trânsito das motos em faixas menores centrais ou laterais exclusivas nas rodovias e avenidas, devidamente sinalizadas e adaptadas ao volume médio diário e perfil do tráfego. Esse investimento certamente retornaria sob a forma de vidas salvas, menores taxas de ocupação nas emergências dos hospitais públicos, diminuição dos congestionamentos, da poluição e do estresse, além da redução dos custos operacionais e administrativos relativos ao atendimento de acidentes e administração das vias.

Selva de carros: a guerra das motocicletas.1

14 de Maio de 2010 @ 06:30 - Marcos José
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É bem verdade que muitos motociclistas andam por aí ziguezaguiando entre os carros, furam as filas dos pedágios, avançam o sinal vermelho, estacionam nas calçadas, só trafegam no meio das filas dos demais veículos, e às vezes cometem crimes quebrando retrovisores de propósito numa represália qualquer. Mas, pensando bem, os motoristas dos automóveis também fazem essas besteiras. O fato é que o trânsito em nossas grandes cidades é agressivo, saturado, estressante e desorganizado. Levar sempre vantagem em tudo, ainda parece ser uma máxima seguida à risca em nossa selva de carros. No caso dos motociclistas, essas atitudes não refletem apenas determinadas relações sociais ou agressividade e falta de cidadania, mas também uma estratégia de sobrevivência. Isso mesmo, estratégia de sobrevivência. Evidentemente sem querer justificar esse comportamento, que deve ser banido, devemos compreender todo o contexto, sem o qual não é possível propor políticas que superem essa situação. Destacamos então duas questões: primeiro o fato de que 60% dos acidentes de trânsito são do tipo colisão traseira, que possuem baixo índice de mortalidade quando envolvem somente veículos de passeio, mas quando ocorrem com motos, o número de vítimas fatais aumenta muito. Situação exacerbada pela mania ou o vício absurdo de “andar colado na traseira do outro”, que significa perigo mortal para motociclistas que conduzem suas motos como o CTB determina. Daí a cultura das motos sendo conduzidas quase sempre entre os demais veículos de quatro rodas e pelos cantos da pista de rolamento, numa atitude claramente defensiva. Em segundo lugar, agora não mais correspondendo a um comportamento defensivo, a pressão de superar os engarrafamentos e chegar rapidamente ao destino, que tornou-se uma exigência e necessidade do mercado de entregas rápidas que cresceu exponencialmente em nossos grandes centros. Bom, esse é o contexto da situação. Então devemos pensar em soluções!

Subaru inteligente…agora falta limitar a velocidade dos carros!

27 de Abril de 2010 @ 21:43 - Marcos José
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Notícia muito boa. A Subaru fabricou um modelo de carro(Legacy), que possui eletrônica embarcada voltada para detectar e potencializar reação defensiva diante de perigo de atropelamento de pedestres. Parabéns à Subaru, que focou sua engenharia na segurança do pedestre, pois no Brasil os atropelamentos são os acidentes que mais matam. Trata-se do sistema NEW EYE SIGHT, que auxilia a condução, diminuindo a velocidade ou até parando o veículo em situações de risco, a partir de câmeras e sensores. O sistema também ajuda a manter a distância de segmento segura do veículo à frente, o que é extremamente útil na prevenção de acidentes. Mais uma vez a tecnologia, os computadores ajudando o ser humano a ser mais humano. Então já está passando da hora para a introdução dos limitadores eletrônicos de velocidade de fábrica: por que um automóvel sai de fábrica podendo alcançar 250km/h, se a velocidade máxima em nossas rodovias é de 110km/h?

Destaques da Resolução 297/2008 do Contran

9 de Março de 2010 @ 18:15 - Marcos José
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Está em vigor desde 1º de janeiro de 2010 a Resolução 297 do Contran. Esta normatiza o relatório de danos nos veículos envolvidos em acidentes, que deve ser efetuado pelo agente no momento do atendimento do sinistro e segue anexo ao registro do boletim de acidente de trânsito. O agente pode classificar as avarias em três níveis de monta: pequeno, médio ou grande. Quando o veículo acidentado receber o grau de monta médio, o Detran será comunicado e iniciará os procedimentos para imposição de restrição administrativa com bloqueio do cadastro do veículo(impede licenciamento, transferências, etc.). Neste caso o proprietário do veículo deverá, após consertar o carro, efetuar uma inspeção veicular de segurança, junto a uma firma de vistoria credenciada pelo INMETRO, afim de obter um CERTIFICADO DE SEGURANÇA VEICULAR(CSV para veículo sinistrado - não confundir com o CSV da vistoria para gás!). Este CSV deve ser encaminhado ao Detran para a retirada da restrição e do bloqueio administrativo (atentar para o prazo de validade do CSV!), juntamente com as notas fiscais dos serviços e das peças trocadas. Nos casos de grande monta, após o recebimento da notificação do Detran, o proprietário terá trinta dias para apresentar o veículo ao Detran, ANTES DE EFETUAR O CONSERTO, para que um laudo oficial deste órgão confirme ou não o nível de danos em monta, e demais providências. O nível pequeno de danos não gera restrição administrativa.

Quantos anos gastamos no trânsito só para ir trabalhar?

26 de Janeiro de 2010 @ 21:30 - Marcos José
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Fizemos alguns cálculos e descobrimos que cada hora que gastamos para ir e voltar do trabalho diariamente, ao longo de 30 anos de serviço nos custam 25 meses de trânsito. Então, quem gasta três horas por dia, compromete 75 meses de sua vida em trânsito; ou seja: 6 anos vivendo nos congestionamentos das grandes cidades e regiões metropolitanas. Seis anos, minha nossa! E em que condições… É por isso que as relações sociais e os conflitos inerentes ao trânsito e aos transportes são tão importantes, e determinam em grande medida a qualidade de vida no mundo moderno. Transporte coletivo e universal, eficiente, confortável e não poluente, aliado a um trânsito sem violência, são objetivos estratégicos que devem ter prioridade na agenda de uma sociedade democrática e solidária.

Aniversário do blog

15 de Dezembro de 2009 @ 22:13 - Marcos José
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Completamos um ano no dia 14 de dezembro. Agradecemos as visitas ao planetaemtransito. Vamos em frente!

Vistoria obrigatória para veículos acidentados

14 de Dezembro de 2009 @ 05:58 - Marcos José
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A partir de 1º de janeiro de 2010, quando entrará em vigor a Resolução 297/2008 do Contran(que é mais rigorosa e substitui a Res. 25/1998), os veículos envolvidos em acidentes de trânsito serão obrigados a passarem por uma vistoria de segurança, afim de obterem um Certificado de Segurança Veicular expedido por instituição credenciada pelo INMETRO. O método será o seguinte: no momento do atendimento do acidente, o policial efetuará o registro do sinistro detalhando as avarias e enquadrando as mesmas num dos três níveis de danos previstos na legislação; pequeno, médio ou grande e principalmente em relação ao sistema de segurança e estrutura do veículo. Nos casos de constatação dos graus médio e grande de danos em monta, um relatório será enviado ao Detran respectivo para que seja aplicado bloqueio administrativo no cadastro do veículo (impede transferência e licenciamento), até que o proprietário apresente o Certificado de Segurança Veicular ou conteste a perícia do agente nos prazos estabelecidos. O objetivo desta Resolução é garantir o retorno dos veículos acidentados ao trânsito realmente em condições de segurança. Como dissemos, esse procedimento já existe mas agora vai ficar mais rigoroso. Melhor é não bater!

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